بازار ژاپن رونق نگرفت، بسیاری از شارژرهای خودروهای برقی به ندرت مورد استفاده قرار می‌گرفتند

ژاپن یکی از کشورهایی است که بیش از یک دهه پیش با عرضه میتسوبیشی i-MIEV و نیسان LEAF وارد بازی خودروهای برقی شد.

این خودروها با مشوق‌هایی پشتیبانی می‌شدند و با راه‌اندازی نقاط شارژ AC و شارژرهای سریع DC که از استاندارد CHAdeMO ژاپنی استفاده می‌کنند (برای چندین سال این استاندارد در سطح جهانی، از جمله در اروپا و آمریکای شمالی، در حال گسترش بود)، پشتیبانی می‌شدند. استقرار گسترده شارژرهای CHAdeMO، از طریق یارانه‌های بالای دولتی، به ژاپن این امکان را داد که تعداد شارژرهای سریع را در حدود سال ۲۰۱۶ به ۷۰۰۰ عدد افزایش دهد.

در ابتدا، ژاپن یکی از بازارهای برتر فروش خودروهای تمام برقی بود و روی کاغذ، همه چیز خوب به نظر می‌رسید. با این حال، با گذشت سال‌ها، پیشرفت زیادی از نظر فروش حاصل نشد و ژاپن اکنون یک بازار نسبتاً کوچک خودروهای تمام برقی است.

بیشتر صنایع، از جمله تویوتا، نسبت به خودروهای برقی کاملاً بی‌میل بودند، در حالی که تلاش نیسان و میتسوبیشی برای خودروهای برقی تضعیف شد.

سه سال پیش، مشخص بود که میزان استفاده از زیرساخت‌های شارژ پایین است، زیرا فروش خودروهای برقی کم است.

و حالا در اواسط سال ۲۰۲۱ هستیم و گزارش بلومبرگ را می‌خوانیم که «ژاپن خودروهای برقی کافی برای شارژرهای خودروهای برقی خود ندارد.» تعداد ایستگاه‌های شارژ در واقع از ۳۰۳۰۰ در سال ۲۰۲۰ به ۲۹۲۰۰ در حال حاضر کاهش یافته است (از جمله حدود ۷۷۰۰ شارژر CHAdeMO).

«پس از ارائه یارانه‌ای به مبلغ ۱۰۰ میلیارد ین (۹۱۱ میلیون دلار) در سال مالی ۲۰۱۲ برای ساخت ایستگاه‌های شارژ و تشویق به پذیرش خودروهای برقی، تعداد دکل‌های شارژ به سرعت افزایش یافت.»

اکنون، با ضریب نفوذ حدود ۱ درصد خودروهای برقی، این کشور صدها تیر شارژ قدیمی دارد که مورد استفاده قرار نمی‌گیرند و برخی دیگر (که طول عمر متوسط ​​آنها حدود هشت سال است) به کلی از رده خارج شده‌اند.

این تصویر کاملاً غم‌انگیزی از برقی‌سازی در ژاپن است، اما آینده نباید اینگونه باشد. با پیشرفت فنی و سرمایه‌گذاری بیشتر تولیدکنندگان داخلی در اولین خودروهای برقی خود، خودروهای تمام برقی (BEV) به طور طبیعی در این دهه گسترش خواهند یافت.

تولیدکنندگان ژاپنی به سادگی فرصت یک در صد ساله را برای پیشتاز بودن در گذار به خودروهای تمام برقی از دست دادند (به جز نیسان که پس از تلاش اولیه به سادگی تضعیف شد).

جالب اینجاست که این کشور قصد دارد تا سال ۲۰۳۰، ۱۵۰ هزار ایستگاه شارژ راه‌اندازی کند، اما آکیو تویودا، رئیس تویوتا، هشدار می‌دهد که نباید چنین اهداف تک‌بعدی را در نظر گرفت:

«می‌خواهم از اینکه صرفاً نصب را هدف قرار دهم، اجتناب کنم. اگر تعداد واحدها تنها هدف باشد، واحدها در هر جایی که امکان‌پذیر به نظر برسد نصب می‌شوند که منجر به نرخ بهره‌برداری پایین و در نهایت، سطح راحتی پایین می‌شود.»