236 700 خودروی پلاگین در 3 سه ماهه اول 2019 تحویل شد که تنها 2 درصد افزایش نسبت به سه ماهه اول تا سوم سال 2018 داشت. با احتساب نتیجه اکتبر، 23200 دستگاه که 33 درصد کمتر از اکتبر 2018 بود. بخش در حال حاضر معکوس برای سال است. روند منفی به احتمال زیاد برای باقیمانده سال 2019 و نیمه اول سال 2020 باقی خواهد ماند. تصویر تاریک ناشی از عوامل مختلفی است. اول، این اعداد با دوره H2-2018 مقایسه می‌شوند، زمانی که تسلا تمام تقاضای معلق را برای مدل-3 تحویل داد. فروش فقط در ایالات متحده و کانادا بود. صادرات به سایر بازارها قبل از سه ماهه اول سال 2019 آغاز نشده است.
مشاهده دوم این است که بسیاری از OEM در سال 2019 پلاگین های کمتری را نسبت به سال گذشته فروختند. در حالی که واردکنندگان اروپایی خط تولید را حفظ کردند، فروش پلاگین توسط Big-3 تا کنون 28 درصد کاهش داشته است و برندهای ژاپنی 22 درصد از دست داده اند. برندهای آمریکایی و ژاپنی 44 درصد و 38 درصد از فروش خودروهای سبک آمریکا را به خود اختصاص داده اند، اما امسال تنها یک پلاگین جدید به نام سوبارو کراس تراک PHEV معرفی کرده اند. فروش تسلا 9 درصد نسبت به امروز افزایش یافته است و 55 درصد از حجم پلاگین در ایالات متحده را تشکیل می دهد. با احتساب فقط BEV ها، سهم تسلا 76 درصد است.
انتظار ما برای سال، مجموعاً 337 واحد فروش BEV+PHEV است که 74 درصد آنها برقی خالص هستند. کاهش حجم نسبت به سال 2018 6 درصد است. برای سال 2020، تولیدکنندگان بیش از 20 مورد جدید BEV و PHEV را اعلام کرده اند که بیشتر آنها PHEV هایی از برندهای اروپایی هستند. با این حال، فروشندگان بزرگ جدید از تسلا و فورد خواهند بود. مدل-Y و Mach-E وارد بخش بسیار پرطرفدار کراس اوور کامپکت/سایز متوسط می شوند که از نظر اندازه، قیمت و مشخصات بسیار نزدیک هستند. مسابقه داده شده در بازار خودروهای برقی سال آینده و با توجه و تقاضای فراوان.
ضرر بیشتر از سود
نمودار فروش سه ماهه پلاگین ایالات متحده در سال 2019 را در مقایسه با سال گذشته مقایسه می کند. سه ماهه چهارم سال 2019 برآوردهای ما هستند. فروش تسلا در نیمه دوم سال 2019 کاهش یافته است زیرا در مقایسه با دوره 2018 که تمام تحویل‌های مدل 3 تقاضا و عقب ماندگی در آمریکای شمالی را پوشش می‌دادند، کاهش یافته است. حجم تسلا در سال همچنان تقریباً 9 درصد بیشتر از سال 2018 خواهد بود. فروش YTD OEM غیر از تسلا با سال گذشته تصویری تیره‌تر را نشان می‌دهد: کاهش ترکیبی 16 درصدی.
هیوندای کیا (کونا EV جدید)، فولکس واگن (e-Golf، آئودی e-tron کواترو جدید)، دایملر (Merc. GLC) و جگوار i-Pace پیشرفت کردند و بقیه ضررهای سنگینی را متحمل شدند. فروش نیسان لیف همچنان ضعیف است، نسخه جدید 62 کیلووات ساعتی قیمت بالایی دارد و همچنان بدون خنک کننده باتری پیشرفته است. جنرال موتورز ولت را کنار گذاشت و به سقف 200000 واحد در سه ماهه دوم رسید و تنها نیمی از 7500 دلار اعتبار مالیاتی فدرال EV در سه ماهه چهارم را دریافت کرد. فورد از فوکوس EV و C-Max PHEV کم فروش کنار رفت و با Fusion PHEV قدیمی باقی ماند. تویوتا چیزی جز پریوس PHEV 3 ساله ارائه نمی دهد، هوندا کلاریتی PHEV در حال افول زودرس است. ب ام و همچنان فاقد جایگزینی برای 330e و X5 PHEV در ایالات متحده است.
رونق و رکود
سابقه فروش پلاگین در ایالات متحده قبلاً کاهش موقتی داشته است و مانند سال 2019 مربوط به عرضه بود: تویوتا نسل اول پریوس PHEV را بدون اینکه جانشین آن آماده باشد حذف کرد و جنرال موتورز در طول تغییر به نسل دوم ولت حجم خود را از دست داد. .
سال 2018 رشد استثنایی داشت و تقریباً تمام آن تنها با یک محصول جدید به نام تسلا مدل-3 ایجاد شد. دستیابی به رشد 18-2017 برای یک سال دیگر به سختی امکان پذیر است. تسلا سال گذشته 140000 دستگاه مدل-3 را در ایالات متحده تحویل داد و صادرات آن فقط به کانادا بود. امسال، تحویل مدل-3 در ایالات متحده 15 تا 20000 دستگاه دیگر افزایش خواهد یافت، اما آنها ضررهای حجمی دیگر، قدیمی و ورودی های متوقف شده را جبران نمی کنند.
تصور فعلی عدم انتخاب و کمبود اخبار است، به خصوص از Big-3 و OEM ژاپنی که 82 درصد از کل فروش خودروهای سبک را در سال جاری تشکیل می دهند. وضعیت در سال 2020 با افزایش گسترده مدل های جدید با پتانسیل فروش بالا، تغییر زیادی خواهد کرد.
زمان ارسال: ژانویه 20-2021