چگونه بایدن قصد دارد ۵۰۰ ایستگاه شارژ خودروهای برقی بسازد

جو بایدن، رئیس جمهور آمریکا، پیشنهاد داده است که حداقل ۱۵ میلیارد دلار برای راه‌اندازی ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی هزینه شود و هدف آن رسیدن به ۵۰۰ هزار ایستگاه شارژ در سراسر کشور تا سال ۲۰۳۰ است.

(TNS) - جو بایدن، رئیس جمهور، پیشنهاد داده است که حداقل ۱۵ میلیارد دلار برای شروع راه‌اندازی ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی هزینه شود، با هدف رسیدن به ۵۰۰۰۰۰ ایستگاه شارژ در سراسر کشور تا سال ۲۰۳۰.

طبق اعلام وزارت انرژی، امروزه حدود ۱۰۲۰۰۰ پریز برق عمومی در حدود ۴۲۰۰۰ ایستگاه شارژ در سراسر کشور وجود دارد که یک سوم آنها در کالیفرنیا متمرکز است (در مقایسه، میشیگان با ۱۵۴۲ پریز برق، تنها ۱.۵٪ از پریزهای شارژ عمومی کشور را در خود جای داده است).

کارشناسان می‌گویند گسترش قابل توجه شبکه شارژ نیازمند هماهنگی در صنعت خودرو، مشاغل خرده‌فروشی، شرکت‌های خدمات رفاهی و تمام سطوح دولتی است - و 35 تا 45 میلیارد دلار دیگر، که احتمالاً از طریق هماهنگی‌های لازم از سوی دولت‌های محلی یا شرکت‌های خصوصی انجام می‌شود.

آنها همچنین می‌گویند یک رویکرد بلندمدت مناسب است، زیرا عرضه شارژرها باید با پذیرش مصرف‌کننده با تقاضای متوسط ​​​​مطابقت داشته باشد و زمان لازم برای گسترش شبکه برق را فراهم کند و در مورد شارژرهای اختصاصی مانند شارژرهای مورد استفاده تسلا احتیاط شود.

جایی که ما ایستاده‌ایم

امروزه، شبکه شارژ در ایالات متحده ترکیبی از نهادهای دولتی و خصوصی است که به دنبال آماده شدن برای حضور بیشتر خودروهای برقی در جاده‌ها هستند.

بزرگترین شبکه شارژ متعلق به ChargePoint است، اولین شرکت شارژ جهانی که به صورت عمومی عرضه شد. پس از آن شرکت‌های خصوصی دیگری مانند Blink، Electrify America، EVgo، Greenlots و SemaConnect قرار دارند. اکثر این شرکت‌های شارژ از یک دوشاخه جهانی تأیید شده توسط انجمن مهندسان خودرو استفاده می‌کنند و آداپتورهایی برای خودروهای برقی برند تسلا در دسترس دارند.

تسلا پس از ChargePoint دومین شبکه بزرگ شارژ را اداره می‌کند، اما از شارژرهای اختصاصی استفاده می‌کند که فقط توسط تسلا قابل استفاده هستند.

در حالی که سایر خودروسازان برای سهم بیشتر از بازار خودروهای برقی ایالات متحده تلاش می‌کنند، اکثر آنها به تنهایی پا جای پای تسلا نگذاشته‌اند: شرکت جنرال موتورز با EVgo همکاری می‌کند؛ شرکت فورد موتور با Greenlots و Electrify America همکاری می‌کند؛ و Stellantis NV نیز با Electrify America همکاری می‌کند.

در اروپا، جایی که یک کانکتور استاندارد اجباری است، تسلا شبکه انحصاری ندارد. در حال حاضر هیچ کانکتور استانداردی در ایالات متحده اجباری نیست، اما سام ابوالسامید، تحلیلگر ارشد تحقیقات در Guidehouse Insights، فکر می‌کند که این باید تغییر کند تا به پذیرش خودروهای برقی کمک کند.

استارتاپ خودروهای برقی Rivian Automotive LLC قصد دارد یک شبکه شارژ اختصاصی برای مشتریان خود ایجاد کند.

ابوالسامید گفت: «این در واقع مشکل دسترسی را بدتر می‌کند. با افزایش تعداد خودروهای برقی، ناگهان هزاران شارژر داریم که می‌توانند مورد استفاده قرار گیرند، اما شرکت به مردم اجازه استفاده از آنها را نمی‌دهد و این بد است. اگر واقعاً می‌خواهید مردم خودروهای برقی را بپذیرند، باید هر شارژر را برای هر صاحب خودروی برقی در دسترس قرار دهید.»

رشد پایدار

دولت بایدن بارها پیشنهاد زیرساختی رئیس جمهور و ابتکارات مربوط به خودروهای برقی در آن را از نظر وسعت و تأثیر بالقوه به راه‌اندازی سیستم بزرگراه بین ایالتی در دهه ۱۹۵۰ تشبیه کرده است، که حدود ۱.۱ تریلیون دلار (به دلار امروز) (۱۱۴ میلیارد دلار در آن زمان) هزینه داشت.

کارشناسان می‌گویند پمپ بنزین‌هایی که در بزرگراه‌های بین ایالتی پراکنده شده‌اند و به برخی از دورافتاده‌ترین مناطق کشور نیز راه دارند، به یکباره به وجود نیامده‌اند - آنها همگام با افزایش تقاضا برای ماشین‌ها و کامیون‌ها در طول قرن بیستم، ایجاد شده‌اند.

ایوز با اشاره به شارژرهای سریع جریان مستقیم که برای نزدیک شدن به تجربه توقف سریع هنگام توقف برای بنزین زدن در یک سفر جاده‌ای ضروری هستند (هرچند این سرعت هنوز با فناوری موجود امکان‌پذیر نیست) گفت: «اما وقتی در مورد ایستگاه‌های سوپرشارژ صحبت می‌کنید، پیچیدگی بیشتری وجود دارد.»

زیرساخت‌های شارژ باید کمی جلوتر از تقاضا باشند تا اطمینان حاصل شود که شبکه برق می‌تواند برای مدیریت افزایش استفاده آماده باشد، اما نه آنقدر جلوتر که بلااستفاده بمانند.

جف مایروم، مدیر برنامه‌های خودروهای برقی شرکت Consumers Energy، گفت: «کاری که ما سعی داریم انجام دهیم این است که بازار را سرعت ببخشیم، نه اینکه به خاطر خودروهای برقی بازار را پر کنیم... آنها خیلی سریع در حال رشد هستند، ما شاهد رشد 20 درصدی نسبت به سال گذشته در منطقه خود هستیم، اما در حال حاضر فقط حدود یک خودرو از هر 100 خودرو از این نوع خودروها استفاده می‌کنند. واقعاً دلیل خوبی برای پر کردن بازار با این خودروها وجود ندارد.»

مصرف‌کنندگان برای نصب شارژرهای سریع DC، 70،000 دلار تخفیف ارائه می‌دهند و امیدوارند این کار را تا سال 2024 ادامه دهند. شرکت‌های خدماتی که برنامه‌های تخفیف شارژر ارائه می‌دهند، با افزایش نرخ‌های خود در طول زمان، سود دریافت می‌کنند.

کلسی پترسون، مدیر استراتژی و برنامه‌های خودروهای برقی شرکت DTE Energy، گفت: «اگر این کار را به گونه‌ای انجام دهیم که بار را به طور مؤثر با شبکه برق ادغام کنیم، واقعاً برای همه مشتریانمان مفید خواهیم بود، به طوری که بتوانیم شارژ را به زمان‌های غیر اوج مصرف منتقل کنیم یا بتوانیم در جایی که ظرفیت اضافی روی سیستم وجود دارد، شارژ را نصب کنیم.»

شرکت DTE نیز بسته به میزان خروجی، تا سقف ۵۵۰۰۰ دلار برای هر شارژر تخفیف ارائه می‌دهد.