نحوه برنامه ریزی بایدن برای ساخت 500 ایستگاه شارژ EV

پرزیدنت جو بایدن پیشنهاد کرده است که حداقل 15 میلیارد دلار برای راه اندازی ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با هدف رسیدن به 500000 ایستگاه شارژ در سراسر کشور تا سال 2030 هزینه شود.

(TNS) - رئیس جمهور جو بایدن پیشنهاد کرده است که حداقل 15 میلیارد دلار برای شروع راه اندازی ایستگاه های شارژ وسایل نقلیه الکتریکی با هدف دستیابی به 500000 ایستگاه شارژ در سراسر کشور تا سال 2030 هزینه شود.

طبق گزارش وزارت انرژی، امروز حدود 102000 پریز برق عمومی در حدود 42000 ایستگاه شارژ در سراسر کشور وجود دارد که یک سوم آن در کالیفرنیا متمرکز است (در مقایسه، میشیگان تنها 1.5 درصد از پریزهای شارژ عمومی کشور با 1542 خروجی شارژ را در خود جای داده است). .

کارشناسان می گویند که گسترش قابل توجه شبکه شارژ مستلزم هماهنگی در سراسر صنعت خودرو، مشاغل خرده فروشی، شرکت های آب و برق و تمام سطوح دولتی - و 35 تا 45 میلیارد دلار بیشتر، احتمالاً از طریق مسابقات مورد نیاز دولت های محلی یا شرکت های خصوصی است.

آنها همچنین می گویند که یک رویکرد بلندمدت مناسب است، زیرا عرضه شارژرها باید با پذیرش مصرف کنندگان مطابقت داشته باشد و تقاضای متوسطی داشته باشد و فرصتی برای گسترش شبکه برق داشته باشد و در مقابل شارژرهای اختصاصی مانند شارژرهای مورد استفاده شرکت تسلا احتیاط شود.

جایی که ما ایستاده ایم

امروزه، شبکه شارژ در ایالات متحده آمیخته ای از نهادهای دولتی و خصوصی است که به دنبال آماده شدن برای خودروهای برقی بیشتر در جاده ها هستند.

بزرگترین شبکه شارژ متعلق به ChargePoint است، اولین شرکت جهانی شارژ که به صورت عمومی معامله می شود.پس از آن شرکت های خصوصی دیگری مانند Blink، Electrify America، EVgo، Greenlots و SemaConnect قرار دارند.اکثر این شرکت‌های شارژ از یک دوشاخه جهانی مورد تایید انجمن مهندسان خودرو استفاده می‌کنند و آداپتورهایی برای خودروهای الکتریکی با برند تسلا در دسترس دارند.

تسلا دومین شبکه شارژ بزرگ را پس از ChargePoint اداره می کند، اما از شارژرهای اختصاصی استفاده می کند که فقط توسط تسلاس قابل استفاده است.

از آنجایی که دیگر خودروسازان تلاش می‌کنند تا سهم بیشتری از بازار خودروهای برقی ایالات متحده بگیرند، اکثر آنها به تنهایی راه تسلا را دنبال نمی‌کنند: شرکت جنرال موتورز با EVgo همکاری می‌کند.شرکت فورد موتور با Greenlots و Electrify America کار می کند.و Stellantis NV نیز با Electrify America همکاری می کند.

در اروپا، جایی که اتصال استاندارد الزامی است، تسلا یک شبکه انحصاری ندارد.در حال حاضر هیچ رابط استانداردی در ایالات متحده اجباری وجود ندارد، اما Sam Abuelsamid، تحلیلگر تحقیقاتی اصلی در Guidehouse Insights، فکر می‌کند که باید برای کمک به پذیرش EV تغییر کند.

استارت‌آپ خودروهای الکتریکی Rivian Automotive LLC قصد دارد یک شبکه شارژ بسازد که مختص مشتریانش باشد.

ابولصمید گفت: "این در واقع مشکل دسترسی را بدتر می کند."با افزایش تعداد خودروهای برقی، ناگهان ما هزاران شارژر داریم که می‌توان از آنها استفاده کرد، اما شرکت به مردم اجازه استفاده از آنها را نمی‌دهد و این بد است.اگر واقعاً می‌خواهید مردم از خودروهای الکتریکی استفاده کنند، باید هر شارژر را برای هر صاحب خودروی برقی در دسترس قرار دهید.»

رشد مداوم

دولت بایدن بارها پیشنهاد زیرساختی رئیس جمهور و ابتکارات EV در آن را با گسترش سیستم بزرگراه های بین ایالتی در دهه 1950 از نظر وسعت و نفوذ بالقوه تشبیه کرده است که حدود 1.1 تریلیون دلار به دلار امروزی (114 میلیارد دلار در آن زمان) هزینه داشت.

به گفته کارشناسان، پمپ بنزین‌هایی که در بین ایالت‌ها پراکنده‌اند و به برخی از دورافتاده‌ترین مناطق کشور می‌رسند، به یکباره به وجود نیامدند - کارشناسان می‌گویند که با افزایش تقاضا برای خودروها و کامیون‌ها در قرن بیستم، آن‌ها را پیگیری کردند.

ایوز با اشاره به شارژرهای سریع DC که برای نزدیک شدن به تجربه توقف سریع از کشیدن بنزین در سفرهای جاده ای ضروری است، گفت: «اما وقتی در مورد ایستگاه های سوپرشارژر صحبت می کنید، پیچیدگی افزایش می یابد. هنوز با فناوری موجود امکان پذیر نیست).

زیرساخت های شارژ باید کمی جلوتر از تقاضا باشد تا اطمینان حاصل شود که شبکه برق می تواند برای مقابله با افزایش استفاده آماده شود، اما نه آنقدر جلوتر که بلااستفاده بمانند.

کاری که ما می‌خواهیم انجام دهیم این است که بازار را سرعت بخشیم، نه اینکه بازار را سیل کنیم زیرا خودروهای الکتریکی... آنها بسیار سریع رشد می‌کنند، ما شاهد رشد 20 درصدی سال به سال در قلمرو خود هستیم، اما آنها هنوز هم فقط در حدود جف مایرم، مدیر برنامه‌های خودروهای برقی مصرف‌کننده انرژی، گفت: در حال حاضر از هر 100 وسیله نقلیه، یکی می‌باشد."واقعا دلیل خوبی برای سیل کردن بازار وجود ندارد."

مصرف کنندگان 70000 دلار تخفیف برای نصب شارژرهای سریع DC ارائه می دهند و امیدوارند تا سال 2024 به این کار ادامه دهند. شرکت های خدماتی که برنامه های تخفیف شارژر را ارائه می دهند با افزایش نرخ خود در طول زمان بازدهی دریافت می کنند.

اگر این کار را به گونه ای انجام دهیم که بار را به طور موثر با شبکه ادغام کنیم، ما واقعاً این را برای همه مشتریان خود مفید می دانیم، بنابراین می توانیم شارژ را به زمان های غیر اوج مصرف تغییر دهیم یا می توانیم شارژ را در جایی نصب کنیم. کلسی پترسون، مدیر استراتژی و برنامه های EV شرکت انرژی DTE گفت: ظرفیت مازاد بر سیستم وجود دارد.

DTE نیز بسته به خروجی، تا 55000 دلار برای هر شارژر تخفیف ارائه می کند.